mecaniquix: abril 2012

BIENVENIDOS AL Sábado de Gloria!!! espero que todo y tod@ esten bien .
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J.C. 2012

CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Los motores de combustión interna se clasifican:

SEGÚN EL COMBUSTIBLE USADO:

a) A gasolina (motores Otto). La mezcla aire - combustible se forma fuera del cilindro. La combustión en el cilindro se desencadena por encendido exterior (bujías).

b) A diesel. La mezcla de aire - combustible se forma dentro del cilindro. La combustión en el cilindro se produce por autoencendido.

SEGÚN EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO:

a) De cuatro tiempos

b) De dos tiempos

POR LA DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS:

a) Motores de cilindros en Línea.

b) Motores de cilindros horizontales opuestos.

c) Motores de cilindros en "V".

d) Motores de cilindros radiales.

DE ACUERDO AL TIPO DE REFRIGERACIÓN:

a) Motores refrigerados por líquido.

b) Motores refrigerados por aire.

SEGÚN EL NÚMERO DE CILINDROS.

a) Mono cilíndricos

b) Poli cilíndricos.

TERMINOS TECNICOS.

EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO.

Se denomina ciclo al conjunto de operaciones sucesivas que realizan las piezas móviles ,del motor, al final de las cuales se encuentran nuevamente en su posición inicia!, dispuestas a repetir su ejecución. Estás operaciones permiten en los motores de combustión interna:

a) El llenado del cilindro de mezcla (motor a gasolina) o del aire (motor a diesel)

o) La comprensión de la mezcla (motor a gasolina) o del aire (motor a diesel)

c) El desarrollo de la carrera de fuerza mediante la combustión de la mezcla (motor a gasolina) o del combustible (motor a diesel).

d) La evacuación de los gases resultantes.

Lo anterior se da mediante cuatro carreras o tiempos, lo que constituye un ciclo. Luego, el ciclo de funcionamiento de los motores de combustión interna está formado por:

- La carrera o tiempo de admisión

- La carrera o tiempo de compresión

- La carrera o tiempo de fuerza

- La carrera o tiempo de escape

De las cuatro carreras o tiempos solo !a carrera de fuerza es la única carrera útil (genera trabajo.), todas las demás consumen potencia.

PUNTOS MUERTOS Y CARRERAS .

PMI.= Punto Muerto interior: Posición más baja que ocupa el pistón en su movimiento alternativo

PMS.= Punto Muerto Superior: Posición mas alta que ocupa el pistón en su movimiento alternativo.

CARRERA (CL) = Distancia recorrida por el pistón cuando va del PMI al PMS o viceversa.

RELACION DE COMPRESIÓN (Re)

Volumen de la cámara de combustión (Vcc): Es el espacio ubicado entre la culata y el pistón, cuando este ultimo se encuentra en el PMS.

Diámetro del Pistón (Dp): Para efectos del cálculo de la Re se asume igual al diámetro del cilindro.

Volumen desplazado (Vd) : Es volumen que desplaza el pistón cuando va del PMI al PMS.

Relación de Compresión: Es una proporción entre el volumen de mezcla (motor a gasolina) o de aire (motor a diesel) contenido (V1) en el cilindro al final da la carrera de admisión y el volumen al finalizar la carrera de compresión (V2).

Se pretende que la relación de compresión sea !o más grande posible a fin de obtener mayor eficiencia, en la medida qué las piezas del motor puedan soportar sin causar problemas de funcionamiento.

La relación de compresión se calcula mediante la siguiente formula:

Donde: V₁= Vd + Vcc

V₂= Vcc

Rc = __V₁_

V₂ Además: Vd = ¶D_p²L ¶ = 3.1416

NOTA:

El Vcc no se puede calcular, por lo que siempre es un dato conocido, que se determina experimentalmente.

RELACIÓN DE COMPRESIÓN EN LOS MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL

En los MOTORES DE GASOLINA, la relación de compresión varía entre 6 a 1 y 10 a 1. La mezcla que comprime los motores adquiere una temperatura de 300°C aproximadamente durante el funcionamiento

En los MOTORES DIESEL, la relación de compresión varía entre 12 a 1 a 22 a 1. El aire que comprimen estos motores adquiere una temperatura de 600°C a 700°C durante él funcionamiento.

PRESIÓN DE COMPRESIÓN

La COMPRESIÓN en -los MCI es una acción mecánica que tiene por efecto reducir el volumen de la mezcla (motor de gasolina) o e! aire (motor diesel) . Lo anterior se logra en la carrera de compresión.

En los MOTORES DIESEL la compresión permite calentar el aire que admite el cilindro, a una temperatura tal que Ínflame e! combustible pulverizado en (a cámara de combustión.

En los MOTORES DE GASOLINA, el aumento de la temperatura, debido a la compresión, modifica las condiciones químicas de la combustión de los gases; pues una mezcla que no es inflamable; a la temperatura ambiente, lo es bajo presión.

La combustión acelera la combustión, aumenta e! rendimiento térmico y la velocidad del pistón en los motores de combustión interna.

La compresión en !os motores se expresa en Kg/cm² o lb/pulg² Se le verifica por medio de un compresimetro (manómetro) apropiado para el tipo de motor, ya sea a gasolina o diesel.

NOTA:

Si el valor de la presión de compresión varía considerablemente entre los cilindros de! motor, es decir, por debajo del limite especificado por el fabricante, afecta su rendimiento y economía en el funcionamiento.

CILINDRADA (C)

Es igual a¡ volumen de un cilindro (Vd) multiplicado por el numero de cilindros. Generalmente se expresa en cm³ o en puig³. Se calcula mediante la siguiente formula:

Vd = ¶ Dp²LN

ORDEN DE ENCENDIDO.

"Es el orden en que se producen las carreras de fuerza" o:

- En los motores de gasolina: Es el orden en que las bujías dan la chispa.

- En los motores Diese!: Es el orden en que se dan las inyecciones de combustible.

Ejemplos: 1 – 3 – 4 – 2 Para 4 Pistones

1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 Para 6 Pistones

mecaniquix

domingo, 8 de abril de 2012

Lavado y mantenimiento del vehículo

sábado, 7 de abril de 2012

CLASIFICACIÓN de M.C.I. a G. de 4 T.

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