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J.C. 2012
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA
Los motores de combustión
interna se clasifican:
SEGÚN EL COMBUSTIBLE USADO:
a) A gasolina
(motores Otto). La mezcla aire - combustible se forma fuera del cilindro. La
combustión en el cilindro se desencadena por encendido exterior (bujías).
b) A diesel. La
mezcla de aire - combustible se forma dentro del cilindro. La combustión en el cilindro se produce por
autoencendido.
SEGÚN
EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO:
a) De cuatro
tiempos
b) De dos
tiempos
POR LA
DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS:
a) Motores de
cilindros en Línea.
b) Motores de
cilindros horizontales opuestos.
c) Motores de
cilindros en "V".
d) Motores de
cilindros radiales.
DE ACUERDO AL TIPO DE
REFRIGERACIÓN:
a) Motores
refrigerados por líquido.
b) Motores
refrigerados por aire.
SEGÚN
EL NÚMERO DE CILINDROS.
a) Mono cilíndricos
b) Poli cilíndricos.
TERMINOS
TECNICOS.
EL
CICLO DE FUNCIONAMIENTO.
Se denomina ciclo
al conjunto de operaciones sucesivas que realizan las piezas móviles ,del
motor, al final de las cuales se encuentran nuevamente en su posición inicia!,
dispuestas a repetir su ejecución. Estás operaciones permiten en los motores de
combustión interna:
a) El llenado
del cilindro de mezcla (motor a gasolina) o del aire (motor a diesel)
o) La
comprensión de la mezcla (motor a gasolina) o del aire (motor a diesel)
c) El
desarrollo de la carrera de fuerza mediante la combustión de la mezcla (motor a
gasolina) o del combustible (motor a diesel).
d) La
evacuación de los gases resultantes.
Lo anterior se
da mediante cuatro carreras o tiempos, lo que constituye un ciclo. Luego, el
ciclo de funcionamiento de los motores de combustión interna está formado por:
- La carrera o
tiempo de admisión
- La carrera o
tiempo de compresión
- La carrera o
tiempo de fuerza
- La carrera o
tiempo de escape
De las cuatro
carreras o tiempos solo !a carrera de fuerza es la única carrera útil (genera
trabajo.), todas las demás consumen potencia.
PUNTOS
MUERTOS Y CARRERAS .
PMI.= Punto Muerto
interior: Posición más baja que ocupa el pistón en su movimiento alternativo
PMS.= Punto Muerto
Superior: Posición mas alta que ocupa
el pistón en su movimiento alternativo.
CARRERA
(CL) = Distancia recorrida por el pistón cuando va del PMI al PMS o viceversa.
RELACION DE COMPRESIÓN (Re)
Volumen de la
cámara de combustión (Vcc): Es el espacio
ubicado entre la culata y el pistón,
cuando este ultimo se encuentra en el PMS.
Diámetro del
Pistón (Dp): Para efectos del cálculo de la Re se asume igual
al diámetro del cilindro.
Volumen
desplazado (Vd) : Es volumen que desplaza el pistón
cuando va del PMI al PMS.
Relación de
Compresión: Es una proporción entre el volumen de mezcla (motor
a gasolina) o de aire (motor a diesel) contenido (V1) en el cilindro al final
da la carrera de admisión y el volumen al finalizar la carrera de compresión
(V2).
Se pretende que
la relación de compresión sea !o más grande posible a fin de obtener mayor
eficiencia, en la medida qué las piezas del motor puedan soportar sin causar
problemas de funcionamiento.
La relación de
compresión se calcula mediante la siguiente formula:
Donde: V1 =
Vd + Vcc
V2 = Vcc
Rc = __V1_
V2 Además: Vd = ¶Dp2L
¶ = 3.1416
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NOTA:
El Vcc no se
puede calcular, por lo que siempre es un dato conocido, que se determina
experimentalmente.
RELACIÓN DE COMPRESIÓN EN LOS MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL
En los MOTORES DE GASOLINA, la relación de compresión
varía entre 6 a 1 y 10 a 1. La mezcla que comprime los motores adquiere una
temperatura de 300°C aproximadamente durante el funcionamiento
En los MOTORES DIESEL,
la relación de compresión varía entre 12 a 1 a 22 a 1. El aire que comprimen
estos motores adquiere una temperatura de 600°C a 700°C
durante él funcionamiento.
PRESIÓN DE COMPRESIÓN
La COMPRESIÓN en -los MCI es una acción mecánica que
tiene por efecto reducir el volumen de la mezcla (motor de gasolina) o e! aire
(motor diesel) . Lo anterior se logra en la carrera de compresión.
En los MOTORES DIESEL la compresión permite calentar
el aire que admite el cilindro, a una temperatura tal que Ínflame e!
combustible pulverizado en (a cámara de combustión.
En los MOTORES DE GASOLINA, el aumento de la
temperatura, debido a la compresión, modifica las condiciones químicas de la
combustión de los gases; pues una mezcla que no es inflamable; a la temperatura
ambiente, lo es bajo presión.
La combustión acelera la combustión, aumenta e!
rendimiento térmico y la velocidad del pistón en los motores de combustión
interna.
La compresión en !os motores se expresa en Kg/cm2
o lb/pulg2 Se le verifica por medio de un compresimetro (manómetro)
apropiado para el tipo de motor, ya sea a gasolina o diesel.
NOTA:
Si el valor de la presión de compresión varía
considerablemente entre los cilindros de! motor, es decir, por debajo del limite
especificado por el fabricante, afecta
su rendimiento y economía en el funcionamiento.
CILINDRADA (C)
Es igual a¡ volumen de un cilindro (Vd) multiplicado
por el numero de cilindros. Generalmente se expresa en cm3 o en puig3.
Se calcula mediante la siguiente formula:
Vd
= ¶ Dp2LN
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ORDEN DE ENCENDIDO.
"Es el orden en que se producen las carreras de
fuerza" o:
- En los motores de gasolina: Es el orden en que las
bujías dan la chispa.
- En los motores Diese!: Es el orden en que se dan
las inyecciones de combustible.
Ejemplos: 1 – 3 – 4 – 2 Para 4 Pistones
1 – 5
– 3 – 6 – 2 – 4 Para
6 Pistones
