domingo, 14 de octubre de 2012

HOOLAAAA, ¡MIREN QUE GANAS!!!


¿Que están haciendo?

¿QUE ES GUESSHH?


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HERRAMIENTAS DE MEDICIÓN

Todas las herramientas de medición deberán de tratarse como instrumentos de precisión.
 Deben usarse, cuidarse y almacenarse adecuadamente, los medidores con estuches especiales deben guardarse en su caja cuando ya no se usen, Tenga cuidado de no dejar caer los instrumentos, no los abandone o los deje junto o debajo de otras herramientas porque no deben golpearse, rayarse o picarse las superficies de precisión, tales como reglas, topes de micrómetros y quijadas de calibradores.

Debe comprobarse la exactitud de los instrumentos de medición, cuando exista alguna duda al respecto. 
Se puede comprobar contra otros medidores que se sepa que son exactos (patrones). Hay bloques calibradores que se usan para comprobar la exactitud de los micrómetros. Si en el taller no hay medios de comprobar la exactitud, las herramientas de medición se deberán mandar para comprobación.

Calibradores de hojas

Los calibradores son herramientas de precisión que se usan para medir huecos estrechos y existen en diversas longitudes. Las hojas planas tienen marcado su espesor en milésimos de pulgada, en milímetros o en ambas unidades. Los calibradores no magnéticos se usan para medir ranuras en donde haya flujo magnético. Las hojas con escalón tienen la punta dos milésimas de pulgada más delgada que el resto de la hoja y se usan para mediciones rápidas del tipo "pasa-no pasa".Nunca doble, tuerza, fuerce o acune las hojas calibradoras, porque se pierde su exactitud. Lávelas y límpielas con un trapo con aceite para evitar que se oxiden.(3 en 1)



Calibradores de hojas





Calibrador de hojas o lainero escalonado en sistema inglés,con diez hojas desde 0.002 hasta 0.015 de pulgada, por supuesto , que existen otros tipos , dependiendo de la tarea en que se les emplee. 

¿Que están haciendo?






JÓVENES CONSTRUCTORES:

LUNES 22 DE OCTUBRE, PRUEBA DE CONOCIMIENTO !!!

Ya saben, la prueba esta editada en la lección  G- A 1.




viernes, 5 de octubre de 2012

¡¡¡ BIENVENIDOS!!!

JÓVENES CONSTRUCTORES  EN LA SEGUNDA FASE.

Sean todos y todas bienvenidos, al programa de formación inicial :MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA.
el cual se desarrolla en las instalaciones del Centro de Formación Profesional Fe y Alegría de Soyapango .

Aquí, encontraras el desarrollo de los temas, como una ayuda complementaria a tu aprendizaje, por lo que espero, que éste, sea de  gran ayuda en la labor que se han propuesto.

Iniciemos:
Lo prometido es deuda, les dejo un manual mas completo , así que a estudiar se a dicho!!!

https://www.dropbox.com/sh/khik0bss9y0j0nd/ceyoF5Hzha 

EL CALIBRADOR VERNIER.
http://www.youtube.com/watch?v=qv2gzJJarVA&feature=related


http://www.youtube.com/watch?v=m5ioFckgHe4&feature=related

DESMONTAJE DE LA CABEZA DE CILINDRO
G-Al

www.dropbox.com/s/dfxj2as1rhfva6o/GUIA%20A-1.pdf

G-A2

https://www.dropbox.com/s/0umcvwv0eph8wrb/GU%C3%8DA%20A-2.pdf












miércoles, 25 de julio de 2012

LA DIRECCIÓN






MANTENIMIENTO:
El mantenimiento de la direccion debe se realizado por profesionales exclusivamente.

Las anomalias mas normales que podemos notar al conducir son:

-Desplazamiento lateral cuando conducimos en linea recta. Esto se debe normalmente a:

-Diferencia de presion en el inflado entre ruedas del mismo eje.

-Mala alineacion de un eje por desgaste de las ruedas

-Mal estado de la suspension

Si necesita mucho esfuerzo para mover la direccion:
Presion de inflado baja Falta engrase en articulaciones, caja de la direccion, rótulas o pivotes

A los y las participantes del programa de mantenimiento básico de automóviles de gasolina de La
 Unión se les pide estudiar los temas de la dirección y suspensión, en el siguiente enlace:
https://www.dropbox.com/s/je1f6qc8nj4c1lf/Manual%20%20MAMG%20Habil%202012.doc
https://www.dropbox.com/sh/uxxxg8rpj3ncngw/PR6PZH6AWL

aaaaahhhh. El Embrague.
https://www.dropbox.com/sh/xvswg4mj1fp8i52/q_eSkm0-AH


¡¡¡FELIZ CUMPLEAÑOS A MI AMIGA MUY ESPECIAL!!!
http://www.tuparada.com/tarjetas/fullscreen.aspx?idproduct=22138&pr=false

martes, 17 de julio de 2012

¡¡¡ A 39 GRADOS!!!

ufff. que semana!!!

¡¡¡ FELICIDADES A LOS PARTICIPANTES DEL PROGRAMA. M.A.M.G.2012!!!
Después de largos y arduos 12 meses ,van a demostrar a la fuerza laboral del Salvador, su capacidad.

Extensiva la felicitación para los alumnos del programa de Electricidad Automotriz  S.C.A. del ITCA/ MEGATEC de la Unión, por haber culminado con éxito su capacitación.


RECUERDEN. : Este , es el primero de mil pasos en una nueva jornada de sus vidas !!!
UN BUEN REGALO!!!:
https://www.dropbox.com/sh/g4lm0l3nzmv3b5u/4AS_z-gBLs


Mas buenas noticias:  RETO,RETO, RETO, RETO...
El equipo de fútbol del programa M.P.V.G. P.M. contra M.P.V.G. A.M. , ¡Este próximo Sábado 21 de Julio a la 1:00 p.m. en la cancha de CORSAIN.!
¡¡¡ No se lo valla a perder , que se pone buenooo!!!

ok. Antes del partido, deberán de estudiar las guías de aprendizaje , del Sistema de Frenos hidráulicos del Automóvil.



ADELANTE.




Revisar fricciones y bomba auxiliar de frenos de tambor es la acción de constatar visual y técnicamente el estado de dichos componentes.

La revisión visual es la más fácil, pero al mismo tiempo no proporciona información exhaustiva del estado de las piezas, en cambio la revisión técnica es mucho más minuciosa y los resultados son más confiables para tomar decisiones al respecto.

Para la revisión de fricciones y bomba auxiliar de frenos de tambor se requiere realizar una serie de tareas previas, cada tarea tiene pasos exclusivos que el técnico reparador de frenos debe dominar y realizar.

Así también requiere el conocimiento y utilización de herramientas especiales; sin olvidar que en cada tarea deben cumplirse ciertas normas de seguridad.

Al finalizar el proceso de revisión se debe elaborar un informe que indique la condición de los componentes revisados, recomendando sin equivocarnos cuáles debe repararse o reemplazarse.




lunes, 2 de julio de 2012

EL SISTEMA DE CARGA

De nuevo con ustedes, después de una jornada presencial exitosa en la fresca ciudad de la Unión ,en la que el programa de M.P.V.G. a.m., se agencio una victoria  de 3-0  sobre el programa de Manto. de Informática, en fútbol; por supuesto, con la destacada actuación del refuerzo del equipo de cor saín.    FELICIDADES al nuevo CICLÓN DEL GOLFO!!!!!

Bien, continuamos, al programa : S.C.A./ITCA, les invito a divertirse, con las 7 nuevas guías de trabajo del Sistema de Carga del automóvil.

¡Aquí el enlace!!!
www.dropbox.com/sh/j9qdzaecpjsu99h/dtqA1b5q-j

miércoles, 27 de junio de 2012

MOTOR DE ARRANQUE.


Hola Amigos , e aquí la guía de aprendizaje C3 S E ,Publicada especialmente para el programa de: S.C.A. MEGATEC LA UNIÓN.

https://www.dropbox.com/s/bxtrvzou8dtlqgj/GU%C3%8DA%20C-3%20S.E..pdf

www.dropbox.com/s/8gl91xvsbhtvn6h/GUÍA%20C-4%20S%2CE..pdf

No olviden contestar su auto evaluación!!!


A LOS PARTICIPANTES DEL PROGRAMA M.P.V.G./ ITCA se les recomienda ir a la entrada del día 20/Marzo/2012. tema: Sistemas de alimentación.  

jueves, 14 de junio de 2012

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ. S.C.A.ITCA La Unión






Es una de las especialidades mas bonitas del ámbito Automotriz.



Herramienta especial del Electricista Automotriz:
A1  UTILIZAR HERRAMIENTA MANUAL

https://dl-web.dropbox.com/get/GU%C3%8DA%20A-1-S.%20E..pdf?w=fcfc9907

A2  UTILIZAR APARATOS DE MEDICIÓN:

https://dl-web.dropbox.com/get/GU%C3%8DA%20A-2-S.E..pdf?w=26565b7f


A CONTINUACIÓN :  Los símbolos mas conocidos de electricidad automotriz:


CIRCUITO SENCILLO

https://www.dropbox.com/s/khipfind0yxe7y9/Simbolog%C3%ADa.docx


EL CIRCUITO DEL MOTOR DE ARRANQUE.




La tarea del domingo 24/06/2012
Realizar estas conexiones y la ley de ohm.

El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover el motor térmico del vehículo hasta que éste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cámaras de combustión en el interior de los cilindros).
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El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:
  • El motor propiamente dicho que es un motor eléctrico ( cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque).
  • Relé de arranque: tiene dos funciones, como un relé normal, es decir para conectar y desconectar un circuito eléctrico. También tiene la misión de desplazar el piñón de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor térmico y así transmitir el movimiento del motor de arranque al motor térmico.
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En la figura vemos el circuito de arranque con todos sus elementos. La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensión el relé de arranque
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En la figura vemos resaltada la parte eléctrica del motor de arranque. Se ven claramente las dos bobinas eléctricas que forman el relé de arranque. También se ve el bobinado inductor y las escobillas, así como el circuito eléctrico exterior que siempre acompaña al motor de arranque
FALLAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehículo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentación del mismo así como la batería están en perfecto estado, comprobando la carga de la batería y el buen contacto de los bornes de la batería, los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.

En el motor de arranque, las fallas que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos están sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehículo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avería se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema.
Otras averías podrían ser las provocadas por el relé de arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podrá cambiar solo el relé de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del motor.
Pero en la mayoría de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda mano (a excepción si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas).


Comprobación del motor de arranque

Desmontando el motor de arranque del vehículo podemos verificar la posible avería fácilmente. Primero habría que determinar que elemento falla: el motor o el relé.
El motor se comprueba fácilmente. si falla: conectando el borne de + de la batería al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de relé y el borne – de la batería se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metálica del motor). Con esta conexión si el motor esta bien tendrá que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del relé de arranque.

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El relé se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batería a la conexión (B) del relé (la conexión B es el borne 50 que recibe tensión directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor térmico. del vehículo). El borne – de la batería se conecta a (D) y también al borne (C) del relé, comprobaremos como el núcleo de relé se desplaza y saca el piñón de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del núcleo hay que desconectar el borne – de batería a (C) ya que sino podríamos quemar una de las bobinas del relé), esto significa que el relé esta bien de lo contrario estaría estropeado.
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Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-relé conectaremos primero (A) con (C) y después conectaremos el borne + de batería con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del relé. El borne – de la batería se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperímetro que nos dará una medida de intensidad que deberá ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vació.

Nota: No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vació durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vació tienden a envalarse y se destruyen. Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos.